从这么多名的机枪手的配置上就不难看出，这个巨无霸的火力强度了。该车炮塔里装一门火炮和一挺机枪，车体里还有挺机枪。75毫米炮是其主要武器，装在前炮塔，该炮为1897型，原来是为潜艇生产的，炮管缩短后装在c坦克上。水平射界为0度，后向为死角；垂直射界为+0—0度，为了准确射击，炮手有一具瞄准具，距离分划最大000米，放大倍率.5。4挺机枪为8毫米口径。后炮塔的机枪水平射界为60度。车体机枪的水平射界为：前机枪为50度，侧机枪为90度。战斗时，c坦克一次共可携带14发75毫米炮弹和9500发8毫米机枪弹，有令人满意的弹药储备。</p>
而这些分工不同的武器令c坦克无论从武器数量还是从武器质量看起来都象是一件令人满意的武器。</p>
当然如果赵云直接把法国的“雷诺”ft－17轻型坦克和c重型坦克给拿出来，那用上海话说就是，侬脑子坏忒了。</p>
后世有专利，这个时代也有授权一说。两三辆没人会问你来路，毕竟这个时代有门路的人可不是一个两个，而如果十几辆一起出现，那可是大问题了。而且c坦克也属于那种比较先进的，于191年才交付法国陆军，法国人对此可是很紧张的很。</p>
于是“雷诺”ft－17轻型坦克先被拖进了外蒙营地，在赵云这个“二把刀”的指指点点下，经过俘虏的那些老毛子后勤人员的一阵敲敲打打，终于变成了一辆像铁甲船，多过像坦克的东西。</p>
为什么不在江南而是要找老毛子的技工帮忙？191年老毛子的军队就开始使用kc坦克以及1919年由俄国自主研发的第一款被称为“有保护的运载工具”的超轻型坦克，车辆安装一挺机枪并有1名乘员俯卧着进行操作。正是有了这些战车的加入，所以苏俄军队的后勤人员还是早早的就开始接触到了这类新的武器。有了这些熟手的加入，赵云的那一通瞎指挥才能得到施行。否则找一群连坦克长啥样都不知道的人去瞎捣鼓，什么时候能捣鼓出来。其实早在仆从军从西伯利亚回来的时候，这项工作就开始了，但是直到19年初，才有了大的发展。</p>
从这辆坦克身上，已经几乎看不到“雷诺”ft－17轻型坦克的身影了，应该说它已经类似赵云的博物馆看到的早期水陆坦克，属于“草根时代”的水陆坦克。</p>
其战斗全重为6吨，乘员人，车长4.9m，高.19m，宽1.67m，采用美国产的硬铝合金支架，大幅减轻车身重量，同时为了减轻重量也去除了尾部的超壕沟用橇(车身后部的东西)。动力装置位于车体的中后部，其把发动机配置的位置做了相应的更改(ft是纵间隔，后方中央配置改变成了横(侧)间隔，后方下部配置)，类似190年的意大利菲亚特000轻型坦克。发动机的动力通过传动轴传递到位于车体前部的变速箱和侧减速器；挂上水上档时，发动机的动力向后传递给螺旋桨式水上推进器，推动坦克在水上航行。由于发动机在偏后位置，有利于整车的纵向平衡，防止坦克在水中航行时扎头。总体布置上的另一个特点是，炮塔(机枪塔)重心不在车体中心线上，位置明显偏右，这是服从于整车横向平衡所作出的选择。履带的上方有浮箱，以增大浮力储备。此外，车体最后部还有尾舵，用于水中缓转向。</p>
该车主要武器是1挺1.7毫米重机枪，使用的是特制的高平两用机枪架，或者是一门7毫米炮加一架防卫的哈其开斯轻机枪。</p>
动力装置是1台不易着火的柴油机，最大功率40马力。行动装置包括每侧4个负重轮、个托带轮、大直径的主动轮和诱导轮、履带以及平衡式悬挂装置等，主动轮在前，诱导轮在后，最大速度40千米/小时，最大行程0千米，最大航速6千米/小时。</p>
其实早在1916年坦克刚刚走上战场后，就遇到过，在战斗中被一条小河挡住去路，从而贻误战机的事情。而江南的水道纵横是出了名的，如果只是用普通的雷诺ft，估计只能在很小的区域内耍横了。别忘了宜兴县城里都是河道密布，这家伙如果不能走水路在县城里都摆不开阵势。</p>
有困难就有对策，俄国发明家柴可夫斯基在1916年就设计了一款水陆两用坦克试验车，但没有投入建造。190年，柴可夫斯基又设计并试制了名为“泰普洛克霍德”的人水陆坦克，该坦克装有76．毫米火炮，重10吨，但该坦克性能太差，仅作研究之用，未能大量生产。</p>
所谓水陆坦克，就是既能在陆地行走，又能在水上行驶的坦克。早在坦克问世不久，一些国家就试图研制一种能够遇山过山、逢水过水，在陆地和水上都能够畅通无阻的水陆两用坦克。</p>
一战期间，法国和美国率先全面开始了水陆坦克的研制工作，当时，人们称这种独特的装甲车辆称为汽车船或两栖装甲车。1918年，法国施纳德公司研制出一种称为施纳德一洛朗的水陆坦克，该坦克车体较大，重7．7吨，装有一门7毫米火炮和1挺机枪。1919年，法国雷诺公司生产出ft型水陆坦克，该坦克无炮塔，采用新式船型车体，法军准备用它作为装甲人员输送车。所以综合各国的情报看起来，赵云设计出的这种坦克比其它各国的水陆两栖坦克要高上一筹，但是除了胜在能渡河，其它的不比日本人已经在使用的陆地上的雷诺ft强多少。</p>
至于c坦克，这种法国的重型坦克面临的最大问题是：如何长距离运输这些70吨的家伙。</p>
显然，将这种以非常慢的速度和巨大的身躯称霸的坦克，让其在水道纵横的江南，靠自己通过公路网机动到目的地，那根本就是动弹不了。江南这个时候，很多的桥梁还都是木制的，赵云对它们承受70吨的载荷根本就不报希望。</p>
法国人也为此头疼不已，对此想出的办法是，为每辆坦克制造了两辆特别的运输车，他们分别连接在c坦克的前和后，而坦克被从两头“悬吊”起来，本身也成为运输车的一部分，然后通过铁路运输。</p>
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想法不错，但是施行起来很困难。c坦克的铁路运输是一件费时间而又复杂的活，首先需要特殊的器材“吊车”，然后要在流量很少的线路进行。考虑到要将所需的器材随车携带，仅仅辆c坦克就需要一整列火车。运输线路也要仔细选择，因为运载c坦克的火车所用的铁路的转弯半径不能小于75米。在战术层面上，运输的限制使c坦克非常危险地依赖于铁路的状况，赵云看到了法国人的弊端。</p>
（未完待续）</p>