如果说一般的城市改造是在旧址上面翻新，那么石城城市建设基本上是属于新建项目居多了。当然了，这也是跟石城的现状有关系的，现在的石城市区偏向西部，但是再往西却没有多大的发展空间，连绵的大山拦住了去路，东部和北部却是大片的荒地，尚且没有开发，这张规划图上的主要拓展方向就是东部，将市区范围扩大了两倍的样子。

一般而言，新建当然要比改造花的钱更多，改造就是缝缝补补，而新建则是要投入大把的资金进去从头开始的。江风看到这个规划，都有些咋舌，尤其是看到市区内的主干线居然都是双向六车道的高标准时，更是惊讶了，不过，他也有些佩服石城领导层的前瞻性。

在另一个时空，江风可是知道，当时的石城区发展，可是吃够了城市发展不合理的亏的。当时的领导人，根本没想到石城在今后的发展会那么快，使得石城后来的城市交通极其拥挤，城市环境也比较差。这还是因为石城没有太多的工业企业的原因。

“东北方有这么大一块儿空地，你们没有考虑过开发吗？”江风注意到石城西北部有大块儿的空地，于是便问道。

这块儿地方的面积大概有个三、四十平方公里的样子，距离城区大概有十几公里。虽然与现在的城区有一座大山阻隔，但是只要在那座山下打通几个隧道，两片地方是完全能够联系起来的。可是，虽然那里地势也比较平坦，却没有开发，因此江风都感到非常好奇。

“这里啊……”万长龄看着这块儿地有些沉吟，“这是我们石城最好的一块儿地了！不过我是有想法，将这里建设成一个大型的机场的。”

江风就有些震惊了。

虽然，按照江风的记忆，在另一个时空，这里最终的确是被建成了机场的，可是，那是在十年之后的事情了，可不是二十一世纪初的现在。

而且，在江风的记忆中，当时的石城机场，也不过是一个小型机场，占地也就几个平方公里而已，而不是现在万长龄计划中的占地高达三四十平方公里的大型机场。

建机场可是需要一大笔钱的，这东西的硬件资质或者并不是需要多么复杂，但是最耗费的就是资金，可以说一寸一寸的场地，都是用钞票堆起来的。

国内现有的机场，基本上都是老机场了，吞吐能力较低，客流量有限，随着国内经济的发展，以及对外开放程度的深化，现有的各大机场，基本上已经处在超负荷运行当中，而各大机场基本上都有建设新机场的打算，只是却一直没有付诸于行动，不为别的，就是因为这个投资实在很大。

举一个香港国际机场的建设例子来说，就可以看出来机场建设有多么烧钱。

一九八八年之前，香港唯一的民航机场是位于九龙城区的香港启德国际机场，旧机场位于市区中心，接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。

到了上世纪九十年代，启德机场的客流已经远超饱和量，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但由于新机场的造价高昂，计划一直没有落实。

1989年，港督卫奕信在立法局宣读的施政报告中，宣布了兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为玫瑰园计划。

由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越一九九七年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担。中英两国其后通过中英联合联络小组，就新机场地财务安排进行谈判。

直到1991年9月，英国与中国签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》。备忘录主要申明，港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于两百五十亿港元。中国政府支持新机场建设，对需在九七年六月三十日以后偿还地港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用。中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。

香港新机场的工程于1992年正式动工，位于大屿山以北的人工岛上，面积为十二点五平方公里。预计需要六年时间才能建成，连同其它相连基建设施，估计造价约为九十亿美元。