在卡车领域，东风品牌大名鼎鼎，但在微型车上却鲜有东风出现。因为，二汽虽然产品种类齐全，但实在无力对微车投入太多资源。

进入2000年来，微车市场确实增速相当快，从韩皓拿到的数据，头2个月增幅高达30以上，显示出国内市场强劲的需求。

如今二汽打算出让自己的微车资源，那么华夏汽车接盘的话，可以进一步扩大规模，减轻现在生产线上的压力。

宁都东风公司现有生产线产能为2万台，如果升级改造可以达到3万台标准，另外还有厂房可供进一步新建生产线。以轿车生产线为参考，建设慢则2年，快则不到1年建成。按照华夏汽车速度，在宁都边建边生产可以在年底达到6万台的总规模。

按照韩皓的估算，今年华夏之光完成8万辆销量目标不是问题，而且全新产品“华夏荣光”微型货车即将上市。

华夏荣光是在华夏之光底盘上改进的微型货车，一直来华夏汽车都是微客，现在终于出现微货产品了。

华夏荣光将有单排和双排两种型号，是在华夏之光7座版基础改进，背后的货厢单排容积达到1308l，双排则在1080l，遥遥领先市场上大部分产品。核定载重量在525和800kg，实际上可以承受最高3000kg的重量。

搭配12l发动机强劲有力，尤其特意针对中国农村道路对悬挂进行了调校，在复杂路况上装载运输货物安全有保障。

车头使用了猪鼻凸出造型，和现在华夏之光一样，已经通过国家强制的安全碰撞测试，成为新一代的微货领军产品。

按照去年微货市场超过12万辆计算，华夏荣光应该可以抢下至少1万辆的份额。

因为，现在华夏品牌在广大农村中享有盛誉，不少私营企业主和城乡消费者都是从摩托车升级转投微面阵营。

许多都是依靠口碑相传，一个村的人看到别家买了华夏车用得不错，便自己也买了一辆来使用。

如果和二汽合作，这倒是不错的提议，能够解决现在华夏汽车产能紧张的问题。不过在如何合资，控股比例方面，韩皓想得更为长远。

现在二汽急着甩包袱，那么华夏汽车可以压一压价。股份比虽然提议不错，但万一将来二汽换了领导反悔要收回厂区土地，那华夏汽车就郁闷了。

因此，韩皓的提议是可以合作，但主要方式是东风以出租者身份每年收取固定费用。5年时间后，华夏汽车享有优先权用市场价完全收购此块资产。

旱涝保收，但收益有限，不过可以提前预收租金，对缺乏资金的二汽来说算是不错的补偿。工厂放在那里，已经属于集团弃儿，如果能够为集团回血，那也可以接受。

本来就打算卖，现在看处置条件也还可以，尤其华夏汽车承诺接收工人就业，这让无暇顾及太多的二汽可以腾出手来处理轿车业务。

“你呀你，都说想占你便宜很难，我今天是再次领教了你的功力。如果我手下多几个像你这样的干部，我就不用担心二汽走向何处去了。”

苗于玮不知道是感叹，还是称赞，对韩皓的能力表现很欣赏。

于是，华夏汽车又多了一处南都市生产基地，这里将来会是华夏微面和微货的主产区。

面对华夏汽车的进驻，南都市政府表现出热烈欢迎，因为按照2万辆市场规模，销售收入可以达到9个亿。万一真达到6万辆产能，这是一个让当地政府兴奋的数字，能给当地带来巨额税收。

南都市已经拥有了一个南汽集团（即跃进汽车），不过由于南汽在归属上属于中汽公司管辖，南都市没有权限干涉运营。

南汽在80年代中期一度位列国内汽车行业第三，仅次于一汽、二汽之后，生产的跃进牌卡车畅销全中国。

可惜由于被定为轻客生产基地，加上投靠了中汽公司这个不靠谱的婆家，弄得不上不下，中汽公司能管无力管，所在地方苏吴省想管管不了。最为致命的是堂堂曾经老三的南汽，居然混不上一张轿车准生证。连远不如南汽的三小两微三组装厂都挤入轿车目录，造化弄人，现在南汽和菲亚特合资的轿车项目居然只能用6字头上牌。

看到相邻的上汽通过和大众合资，一跃成为国内经济效益最好的汽车集团，反观自己南汽已经不知不觉落后太多。虽然国家批准南汽和意大利依维柯的轻客商务车合作，但相比轿车丰厚的利润而言，南汽还是发展不起来。

南汽不争气，自然也让所在的南都市干着急，坐拥金山却发现别人发家致富，自己只能守着穷饭碗。

现在，华夏汽车进来，总算给了南都市看到新的发展希望。