李荀点头：“您有什么问题直接问吧！”

老教授起身，眉头紧紧皱着，不可思议道：“你的意思是，我们需要让车载暖风在车辆熄火状态下依然能够保持运转？”

很显然，驾驶员不可能在停车休息的时候让车辆始终保持在启动状态，汽车烧的是柴油，又不是水。

“不！”李荀摇摇头，回答道：“我的意思是，我们需要设计一款在车辆熄火状态下依然能够保持运行的车载暖风。”

两句话听起来有些绕，看似相同，但实则是完全不同的两个意思。

老教授的意思是想办法改进现有的车载暖风，李荀的意思是重新设计一个新的车载暖风。

把现有的车载暖风改进为车辆熄火状态下依然能够运行这一点，是很不现实的，完全违背了相关的物理定律，车不启动，防冻液怎么热？防冻液热不了，怎么吹出来热风？

这也是老教授眉头皱的那么紧的原因，他以为李荀在异想天开。

听到李荀的答案，老教授紧紧皱着的眉头渐渐松开，他明白了。

其他人也听懂了，飞快的拿起笔把这一点记了下来。

宝藏，李荀说的关于车载暖风的发展构想绝对是宝藏。

不虚此行，无论是众汽老教授上午讲的新款变速箱，还是李荀下午将的车载暖风，这一趟交流学习到的内容都太珍贵了。

李荀并非信口开河，他说的都是真实的发展轨迹。

2008年以后，运输市场就会进入冷静期，一年比一年冷静。

车辆在高速服务区，国道省道路边的小饭馆这些地方停车休息是常有的事，很多车一歇就是一晚上。

防止疲劳驾驶的规定也会出台，并且配备有强制性的设备——驾驶员需要办理相应的驾驶员身份识别卡，并在驾驶车辆的过程中把识别卡插入行车记录仪。

当开车时间超过四个小时，就必须停车休息20分钟以上，不然扣分罚款。

这样的情况下，独立暖风就很有必要。

独立暖风和普通车载暖风相比，最大的优点就是，独立暖风可以在车辆熄火状态下运行。

其次是独立暖风的温度比寻常暖风高的多。

再其次是独立暖风噪音小。

当然，市场上几百块包安装包售后的那种除外，那种价格便宜的独立暖风噪音挺大的。

关于独立暖风的研发思路，李荀只讲到了这里。

后续再讲就该讲具体的研究设计了，这个肯定不能说，李荀又不是保姆。

众人也默契的没有问，思路已经给出来了，接下来就是八仙过海各显神通的时候了。