如今互联网不够发达，智能手机更是还没有影子，地推基本上就是除了电视和广播、报纸杂质等手段以外，最重要的广告形式了。而公共自行车这个既有固定车桩，又有流动单车的广告载体，就很轻松的进入了有心人的眼中。

最先有动静的，是海市那边，海市作为国际大都市，商业高度发达，所以这里最早有商家找上门，紧跟着，大批的商家开始联系远方出行，想要在公共自行车车体和车桩上面做广告。

对于客户的要求，远方出行当然没有理由拒绝，而具体的广告收费，周方远也早就和下面的人商量好了。

自行车车体广告，按一百辆为单位计算，每一百辆单车，挂广告一个月，收费5万，两个月就是10万，或者两百辆车一个月也是十万，以此类推。

车桩的话，因为是固定的，所以价钱理论上应该更加便宜，但车桩有一个单车无法比拟的优势，就是可以有语音播报。车桩的控制塔可以不停歇的播送广告，取车的时候也有播音广告，车桩的遮雨棚还有巨大的版面，所以具体的广告还有划分。巨大版面是一个月一万，控制塔的语音和图像广告，按照具体时间计算，以单月承包的方式，每增加一秒，就加一千块钱，比如说一条五秒长的广告，一旦商家购买，一买就是一个月的时间，五秒的广告就是五千块钱，循环播放，每天在主要的工作时间段一共播放十次，播放次数，播放时间，这些都是不可选择的，能选择的只有广告长度而已。

当然了，这是因为目前广告商家较少，以后广告商家增加以后，还会分具体的闹事时间段和一般时间段，价钱还不一样。

而车桩播音广告，时间同样是五秒来计算，但这个就不搞包月的形式了，而是以次数来计算。车桩的广告周方远不准备多次出售，而是单次出售，谁要买了哪个车桩的，那这个车桩就不会再接其他广告，此车桩所有的自行车，在取车的时候都会播放语音广告，播放一次100快钱。当然了，不同地段，不同规模的车桩价格也不一样。

总之，这是个很复杂的计算工作，好在已经有了一整套的收费模式。

经过十来天的协商，最后海市已有的数百个车桩，数万辆自行车，除了最偏远的十几个车桩以外，基本上全都卖出去了。

最后统计结果，最大的一个广告商，是海市本地的餐饮龙头，一次性买下了三十个车桩的所有广告，而且全天二十四小时不停歇的循环广告，而且一买就是一年，只此一家，就给远方出行带来了将近两千万的广告收入。这还是打过折的，不打折的话，数字比这个还高。但对方却是乐此不疲的买了下来，为什么呢？很简单，这家企业买下来的，都是海市最黄金地段的车桩，而且买的是全时间段，就是后半夜的时候，控制塔也还是会不听的放广告。

海市这地方寸土寸金，做广告也是很贵的，这么多重要地段，还是全天候广告，更重要的是，还有最少两三千辆自行车会承载流动广告的作用，这种推广能力，可不见得就比海市本地的报纸杂质等广告能力差。想象一下在海市主要报纸上头版头条包一年的广告要多少钱？车桩广告里还包含了语音播报和画面播报，同理可以考量电台广告和电视广告，基本上三位一体都占了，还有车体广告的属性，试问，一年两千万贵吗？

不贵啊！

最起码对于商家来说，这个价格他们是能接受的，那就足够了，还用说什么其他的吗？

只是这样一单，就把凤凰厂之前制作这么一批公共单车的花费差不多赚回来了，更何况还有其他车桩呢。

最后，整个海市的所有招商工作都完成后，远方出行一共收回来五千多万的广告费，光是这个数字，就不知道惊掉了多少人的下巴。之前还对公共单车嗤之以鼻的人，一下子都闭嘴了。

谁说公共单车不能赚钱？

在小城市当然不行，但在大城市，有的是冤大头愿意往里面花钱，对于某些企业来说，这样一次广告，只要能让他们的盈利提升三到五个百分点，就远远超过这两千万的广告费用了。

当然了，广告费里面还有海市招商办和海市市政府的一份，毕竟他们也有股份的，而像是京城和奉天，政府也在远方出行内有了股份，只有给了股份，才能保证远方出行在这些城市的地位。其实公公单车这东西，在一个城市内的容量是有限的，远方出行一家独大，那自然是吃饱喝足，但如果有其他公司过来抢生意，大家就都赚不到了。所以周方远从一开始就准备引入政府股份，为什么呢，就是要让双方成为利益共同体，这样才能保证远方出行不会在公共单车做大以后被一脚踢开。

毕竟他背后还有田教授呢，田教授这样的人，不显山不露水感觉没啥威风，实际上背后却有一张巨大的人脉网。有了人脉网的加持，入股的地方政府肯定是要衡量一下的，当然了，如果碰到真正的过江龙要强行摘桃子，周方远也没有什么好办法，更不会跟对方往死里拼。他就是打一个时间差，靠着其他人没有反应过来之前，先赚一笔。如果能继续做下去，他自然会继续做下去，如果实在不行，再抽身而退也不迟。甚至他还可以直接以出售股份的方式引入更多的投资，或者直接转卖掉这个公共单车的广告网，到时候又是一大笔进账，可以说，为了赚钱，周方远现在也是无所不用其极了。