第八百九十九章 挪威航空的困境(2 / 2)

为了抢占布宜诺斯艾利斯的市场需求,IAG公司成立Level品牌,先于挪威航空开通巴塞罗那至布宜诺斯艾利斯航线。

同样地,巴塞罗那至洛杉矶和奥克兰航线也被Level获取先机,而欧洲第三大廉价航空公司、占据了地主之利的伏林航空,在巴塞罗那的市场份额远高于挪威航空,通过与其成熟的航线网络相衔接,Level的远程航班拥有充分的客源。

因此,在布宜诺斯艾利斯或者美国航线上,无论是运力投放还是市场需求,IAG都将对挪威航空产生一定的威胁。

此外,挪威航空去年开通了到新加坡的国际航线,此前该航线上的主要承运方是英国航空和新加坡航空。

挪威航空对亚洲市场的介入,给英国航空在这条航线上的收益带来一定的压力。

但随着汉莎航空和新加坡航空的低成本子公司纷纷进入亚洲市场,挪威航空受到的压力也是空前强大,如果不能及时找到出路,挪威航空逃不过被收购的命运,甚至有可能直接破产,事实上IAG公司已经向挪威航空发起了收购邀约,但比约翰死咬着不松口,IAG只能在商业层面上给予更多的压力。”

杨橙听的很认真,在收购达美航空的过程中,他没少了解航空业界的知识,对于航空公司的理解肯定要比雷科斯塔深入的多,IAG试图收购挪威航空,肯定不是因为英国航空受到了竞争压力,事实上面对体量庞大的英国航空,挪威航空仅仅在几条航线上的竞争,根本连IAG的毛都碰不到。

别的不说,英国航空坐拥全世界最赚钱的一条航线——纽约肯尼迪机场到伦敦希斯罗机场,年收入在10亿美元左右,光着一条航线的收入就足以买下挪威航空了。

在杨橙看来,之所以试图收购挪威航空,一方面对于IAG而言,有助于其远程低成本航线网络的发展,由于开通新航线的时间周期较长,期间产生较高的运营成本和较高的风险,而如果通过收购进行布局,一定程度上可以缩短时间周期,避免了因新进入市场产生收益方面的损失,在低成本的主流趋势下,IAG在欧洲三大航空集团中将更具优势;

另一方面对于挪威航空而言,若加入IAG则可化竞争为合作,与旗下伏林和Level航空形成合作甚至联盟,弥补其现有航线网络的空白,在杨橙看来,这才是一条正确的道路,拼死抗衡实属不智,当然,这话他可不会说出来,毕竟人家找上门是来求帮忙的,不是让杨橙当说客的。

杨橙捏了捏下巴,心中想道,“挪威航空的发展模式算是开创了低成本航空的先河,IAG发起收购也说明了其商业模式和未来的增长趋势存在巨大潜力。

但是在低成本航空集团化发展的背景下,挪威航空若单独依靠自身的航线网络继续加速扩张,未来发展将面临巨大挑战,如果由达美航空来收购呢?”

得亏他没把心里所想说出来,不然比约恩一定啐他一脸威士忌,太不要脸了,趁人之危!

杨橙可没这个觉悟,利己主义者就是这么尿性。

不过此事不急,现在说出来肯定得让比约恩翻脸离开,于是,他问道,“所以比约恩想从我这得到什么?”

雷科斯塔的黑脸上尴尬一扫而过,余光盯着杨橙,没有从他脸上发现异样,这才压抑着内心的忐忑说道,“他想让挪威航空和达美航空在一些国际航线上进行联营合作。”

杨橙眼睛一翻,要不是人家当事人在场,他真想破口大骂,联营合作不是不可以,但也得分对象,如果是英国航空自然没问题,双方的地位是对等的,这才有资格谈合作,不然就叫扶贫。

知识没有白学的,既然对方的办法行不通,杨橙只能自己提出方案了,这还是看在雷科斯塔的面子上,没办法,他可是第一位投靠自己的英国guan员,前期投资已经给出去了,要想未来拿到更多的回报,需求是必须要满足的。

杨橙若有所思的说道,“你看这样如何?我知道挪威航空的机队规模扩大,使得负债不断增加,时间长了,会出现资本支出超过经营业务现金流量,到那时挪威航空就撑不下去了,就更别提什么合作。

正好,我名下有一家飞机租赁公司,挪威航空可以有计划的提高机队中租赁飞机的数量比例,通过飞机售出回租的方式提高公司现金流量,也进一步降低资本支出,缩小资本支出和经营业务现金流量两者之间的差距。

当然,这个方法是典型的治标不治本,即便通过这种方式提高资产流动性,但总体来看挪威航空的资金还是相对缺乏,实在不行就只能融资了。”