张益达在考虑陆奇的话，各家公司都对惠民出行投资，各自获取自己那份利益。

一家公司背着惠民出行前行的话，可能一年得背上几十亿的亏损。

如果大家都来匀一下伤害的话，虽然大家都会受伤，但伤势就都小一些了。

“另外，益达，我看过抖视还有拼哆哆的股权结构，前者你持股是80%，后者是61.1%。

但是你在惠民出行的股份稀释得很厉害，持股比例只有29.78%。

如果三家公司全部注入资产合并，你在众合集团的持股相较于在抖视、拼哆哆的持股比例会有所下降。

如果拼哆哆和抖视在接下来一两年估值暴涨，你会吃亏很多。”

“嗯，我明白的。”

张益达现在心思飘得很远，想起前世小黄车和小橙车的种种遭遇和下场。

不出意外的话，惠民出行后面很难再获得10亿美元以上量级的大额投资了。

不能说很难，应该说是基本无望了。

除非惠民出行能进入盈利状态。

不然投资人也不傻，市场份额你都占据80%以上了，你都还不能盈利，难道非得100%垄断才能盈利吗？

项目做到这个份上，已经进入中后期了，讲故事和概念也忽悠不了投资人了。

大家都关注一个点，那就是“盈利”。

假如惠民出行烧完手上这最后一点钱后，迟迟无法获得新的融资，怕是要跟投资机构撕逼了。

这种情况下，投资机构要么出售老股出逃，要么咬牙继续给惠民出行输血。

不管是哪一种，都会给惠民出行造成冲击。前者造成公司动荡，后者估计拉着张益达一起输血。

不过，张益达知道，惠民出行的情况比前世小黄和小橙的情况乐观不少。

首先，市场格局不是鹬蚌相争，旁边还蹲着哈罗单车这个渔人；

其次，惠民出行开通了网约车，以及跟其他公司包括押金理财在内的导流合作，财务情况勉强还能看；

最后，就是背后站着的自己财力要比代维等人强大得多。

不过，有哈罗单车、小蓝单车这两根搅屎棍挡着，始终会对惠民单车提价造成阻碍。

“其实我有一个办法，让众合集团拿到惠民出行的控制权，同时不会造成你在众合集团的持股比例下降，反而还可以提升你在众合集团的持股。”

张益达看着陆奇，问道：“你的意思是把我在惠民出行的股权置换成众合集团的股权。”

“对，就是这个办法。”

张益达皱眉道：“投资机构那边怕是有看法，可能无法说服他们。”

“有办法的，投资人最关注的还是惠民出行什么时候能够盈利。

至于合并与否，他们并不关心。根据我这几天的接触，有一部分投资人还觉得抖视和拼哆哆的估值高了。

抖视在他们看来，光有用户，没有营收，未来情况不好说。

拼哆哆的话，他们觉得可能就是一个聚美优品，了不起就是唯品会，想超越狗东和淘宝，基本不可能。”

陆奇扶了扶眼镜，又说：“我们这样，锐向，乃至众合集团，还有瑞民理财，益民贷，佩特控股集团我们都和惠民出行进行付费合作。

据我了解，后三家公司因为流量差了，或者说公司体量小了，一直没什么话语权，都是老老实实和惠民出行开展的付费合作。

但锐向和抖视，还有拼哆哆，都是不付费的，顶多和惠民出行相互导流。”

“那肯定啊，”张益达说道，“锐向、抖视、拼哆哆用户量丝毫不弱于惠民出行，所以地位是平等的。

瑞民理财他们几家公司用户量就那么千八百万的，根本没法比。

总不可能，叫一个1000万用户的APP给一亿用户的APP导流吧！”

陆奇点头，“话是这样没错，但后面我们吃点亏，给惠民出行一笔钱，投资人是不是更没话说了。

我们各家公司各自采购一批免费骑行卡，作为会员权益发放给各自平台的会员，帮助惠民出行扩大营收。

另外，惠民出行APP需要重新设计一下，导流页面需要跳转，对用户转化始终有影响。

现在不是开始流行那个小程序吗？

我们把拼哆哆、抖视、锐向、益民贷、瑞民理财、佩特网的小程序开发出来，给做到惠民出行APP上面去。

把这些业务产生的利润大部分都给予惠民出行，算是做最大的支持。”

陆奇顿了顿，又说道：“除了这些，惠民出行自身也再挖掘一下盈利的方法，比如说提高客单价、骑行频率等等。

我们都尽最大的努力，看能不能让惠民出行进入盈利状态。

如果能够进入盈利状态，我们到时候再考虑要不要装入众合集团。

要是没法进入盈利状态，就只能大伙凑钱给养着了。

锐向和众合集团体量大一些，可以多出一些钱。

反正，我的意见就是，惠民出行已经到了成熟的季节了，必须尝试进入盈利状态。

要是还是达不到盈利状态，要么大家齐心协力把它养着，要么就……放弃。

当然，目前还没进行真正的尝试，只是做最坏的打算。”

张益达不说话，共享单车要是迟迟无法盈利的话，自己是否要放弃它呢？

应该不会，张益达想着，大不了老子学镁团，直接把惠民单车装进拼哆哆。

要扫码骑车，必须下载拼哆哆软件。

一旦下载拼哆哆软件后，那么多“9块9”、“19块9”，就不相信你没有一件动心的。

而且共享单车用户和拼哆哆用户重叠很高啊，都是为了生活而奔波的年轻人，没那么讲究生活品质吧！