第443章物流(2 / 2)

贸易说白了就是来自货物产品的流通,流通中每个环节都会产生经济行为,从而形成一个繁华的经济体。所以无论贸易如何发展,甚至往大了说,只要跟经济挂钩,都离不开物流。

是物流推动了贸易发展,贸易才能带动经济发展,因此想在国际贸易中站上制高点,就离不开跨国物流的建设。”

“那你对国内的物流企业有什么看法?”

马沄一脸的无奈,“如果要谈国际物流的话,我这么说吧,国外的物流已经发展了三十年,而我们国内的物流连开始都还没开始。”

“国内主要的物流淘宝应该都接触过,在你看来有没有比较有潜力的?”

马沄撇了撇嘴摇头,“目前还看不到什么特别亮眼的企业。”

“顺丰这家公司你知道么?”

“香江王伟那个顺丰?我知道,前不久还接触过,哦对,我记得我这还有顺丰的报告。”马沄从公文包里翻出一份文件,“呐,就这个,今年年初的最新数据,顺丰在国内已建有2个分拨中心,52个中转场,2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点,覆盖了国内20个省100多个大中城市及300多个县级市或城镇。

从规模来说还是不错的,而且之前王伟跟我说顺丰计划在2008年前成立自己的航空公司,目前的航空销售工作已经启动了。”

“那你觉得这家公司有没有潜力?”

“发展速度是挺快,在国内我觉得潜力不小,但到了国际上我依然不报太大希望,毕竟公司底子不够,想要弥补上30年的差距,太难了。”

孟谦不由发问,“要想发展国际物流,到底要攻克那些难题?”

“最基础的三个问题,首先是,目的地国的快件监管中心,快件监管中心是国际快递发展的必备设施,是快件清关区别航空普货清关的关键节点。但在欧米你想建立自己的快件监管中心几乎不可能,像霓虹国的通运在米国清关必须要找米国本土的合作伙伴。

其次是目的地自主派送网络,这是一个垄断性高门槛的事情,目前在米国有自主网络的物流公司只有米国联合包裹跟联邦快递。

包括之前王伟也再说,顺丰以后想做跨国物流,在米国只能依托米国联合包裹或者联邦快递的网络进行派送。想要在米国构建自己的网络几乎不可能。

也就是说有一天我们想抵制联邦快递选择使用顺丰,或许会发现顺丰在米国的派送都是联邦快递负责的,就这么让人无奈。

还有一个问题就是你想要开通直飞欧米的全货机,需要跟对方国家谈航权,航空权掌握在谁的手里呢?当然是在国家手里,所以这事可就不好谈了。”

孟谦的表情变得严肃而又认真,“国际物流,是块难啃的骨头啊。”

“准确来说,去新兴市场挑战物流属于啃骨头,但去发达国家发展物流,那是拿牙啃石头。”

孟谦往后一靠,扬起头看着办公室的天花板,有些自言自语道,“哪怕是金刚石也得啃啊。”

正准备喝茶的马沄手下意识顿了顿,抬起头看着孟谦似乎是在确定自己有没有听错,他内心深处当然希望孟谦出手,希望孟谦去做这件事情,但刚说完困难连一点机会都没聊孟谦就有了挑战之意,还是让马沄不禁佩服,“你还是你,从来不怕。”

孟谦不在意的摆了摆手,就像马沄预判的那样,即便是顺丰,未来在国际端也混的不咋地,他在米国的配送,还真得靠米国物流公司,但物流这个东西会随着经济的发展越来越重要。

这一领域华夏没有人能站出来,那孟谦就站出来呗,至于成功不成功,反正失败了大不了就还是跟曾经一世一样,还能差到哪去呢。

虽然孟谦对这一领域不熟,但金融危机会发生的一些事情还是有点印象,另外,就算欧米怎么都无法深入,至少亚洲地区,至少新兴市场得拿下,能比曾经一世好一些也好,最坏的打算也就是浪费点钱嘛。

反正不管怎么样。

认怂肯定是不存在的。

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