最终只有三菱把它五年前的老发动机卖了,还强制打包变速箱一起卖,但就是靠着这款老发动机,很多国产汽车厂商完成了原始的技术积累,发展起来后进入了自主研发阶段。哪怕技术指标落后一点,至少解决了有无问题,甚至十几年后,还有一些小厂商用着三菱的老发动机改进型号。
国外品牌在张一飞眼中都差不多,所以矮子里面拔高个,好歹选个对中国汽车产业有帮助的厂商,算是“互惠互利”了。
张志国把evo缓缓的停在路边,然后下车招呼张一飞把车开进库房,就转身跟货柜车人员办理交接手续了。这个年代想买一辆进口性能车,可不像后世那么轻松,所以有很多复杂而繁琐的程序。
张一飞接过车钥匙,坐进了这辆evo里面,带有运动气息的三幅式方向盘,白底黑字的仪表盘,搭配着五速手动变速箱。这一套内饰说实话不怎么样,毕竟赛道出身的跑车,对于内饰方面就不太讲究。
但是当张一飞轻点油门下去,澎湃的动力迅速响应,发动机也传来了低沉的嘶吼,彰显着它低调内饰下所蕴含的咆哮力量。
这台四代evo,搭载着全新设计的4g63发动机,马力也因日本法规限定为280p。但要知道这是一台跟牛魔王2jz并称的神机头,三菱evo足足用了九代,一直到最后十代evo才换用了4b11t发动机。从这一点足以看出来,4g63发动机的潜力跟可靠性,可以说这个时代很多日系性能车发动机都超前了。
张一飞并没有狂暴驾驶,只是把车缓缓的停进库房,这是曾经福特野马所摆放的位置。
刚停好下车,就看到冯林木走了进来,他站在evo面前,用着感慨的语气说道:“当年我跟你爸还有老卢,就是开着三菱evo一代,跑港京拉力赛。没想到一晃快十年了,港京拉力赛也成为历史。”
港京拉力赛历史张一飞也算熟悉,85年是首届,只不过受限于当时国内水平,中国摩协(汽联还没独立)并没有参加,只是承担后勤跟寻找比赛路线工作,一直到九十年代,中国汽车联合协会成立,才组建了中国车队参加。
后来港京拉力赛因为影响力跟出色组织工作,被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的一站,成为了一项国际认证赛事,可以说这是中国职业拉力赛的源头,国内车王卢宁平的成名起点。
冯林木说完这句话后,直接打开了evo的前机盖,露出里面的红头4g63发动机。这也是日系性能车的一种标志了,红色就代表着力量跟速度,无论是丰田红头2jz,还是本田红头标,反正看到红色发动机缸盖,就代表是高性能版本。
跟之前福特野马4.6lv8多缸大排量发动机不同,三菱evo采用的是2.0l四缸涡轮增压发动机,并且采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构,再加上凸轮轴近排气角度的调整,这台车能轻松发挥出最大马力。
“一飞,你眼光不错,这代evo加强了中央冷却器,拓大了排气系统降低回压,地盘悬架也重新设计过,转向还加入了主动式偏向控制系统,提高弯道安全性,总体来说这辆车超越了前几代,改装潜力很大。”
冯林木说的很专业,从这一点也能看出他的技术水平,张一飞于是笑着回道:“冯叔,evo底子摆在这里,接下来改装的事情就靠你了。”