所欠缺的，就是涡轮单晶叶片这个拦路虎。</p>

张志鹏在105所待了十来天的时间。</p>

在这个过程中，他把正在研制的国产发动机给研究了一个透彻。</p>

在系统的帮助下，这也让他在飞机发动机的工艺设计等等方面的能力又有了一个大幅度的提升。</p>

张志鹏帮助李瑞海的团队对这台发动机又做了一些改进和提升。</p>

原来李瑞海的团队设计的涡轮叶片冷却的方法为对流冷却。</p>

也就是把叶片做成空心的，内部成型多个空气通道，由叶根打入高速气流从叶尖喷出，从而带走热量，其降温效率取决于冷气流速。</p>

这个设计可以让涡轮叶片降温200到250度。</p>

而张志鹏则是提议做复合冷却技术的设计。</p>

对流冷却也可以做，同时呢，增加气膜冷却技术。</p>

所谓气膜冷却的办法，其实就是在涡轮叶面上设计许多的气孔，从这些气孔中吹出的冷气在涡轮叶面上形成冷气隔层，从而在相当大程度上维持涡轮叶面一个比较低的温度。气膜设计能让涡轮叶片降温300-400度。</p>

可以这么说吧，涡轮叶片的耐热极限，就是燃烧室出口温度的设计指标。</p>

所以，降温这个技术只要做得好，那么，燃烧室的温度还有比较大的提升空间。</p>

而涡轮燃烧室的温度提升越高，飞机发动机的性能也将会更加的强悍。</p>

若是涡轮叶片采用定向凝固合金，因为其熔点过低，那么，燃烧室的温度就不能增加太快太高，否则很容易将涡轮叶片给直接融掉。</p>

但现在，张志鹏带领团队搞出了铼单晶叶片。</p>

这个铼单晶叶片的熔点大幅度提升了300度以上。</p>

这就使得发动机的性能有了大幅度提升的空间。</p>

105所的所长李瑞海非常的震惊。</p>

他是怎么都没想到的，张志鹏在飞机发动机这一块竟然是如此的专业！</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>