在筹备资金的同时，有规划的大规模厂商合作也正在进行得如火如荼。</p>

根据《技术合作公约》，在哈杨的主持以及众多厂商的参与下，一个类似于家装产业联盟的魔能车产业协会已经成立。凡是涉及魔能车产业上下游的厂商，基本都招揽了进来，总计有近四十家，涵盖了材料、加工设备、车身配件、内饰以及动力等领域。</p>

如果说没有哈杨的主动邀请，那像这样的协会即便能组建，也得要等到诸多厂商碰壁，比如遇到难以解决的技术问题，或者面对国外车商的倾轧，才会出现，就像哈杨前世漂亮国面对霓虹国半导体倾销时那样。</p>

但现在既然有了顶层设计，那么便能发挥出这一预见的优势，不仅能提前为本国产业树立竞争力，也能为以后的新兴产业合作树立样板。</p>

协会的定位是，在动力、车辆制造设备、材料、制造流程上进行联合攻关，成果共享。相比起单打独斗，协会能让上下游厂商进行更有效的合作，比如西蒙就不需要挨个找各家下游厂商询问好需求，才能针对性地制造相应的设备，同时厂商对设备的使用体验也能很快反馈到他这里来。</p>

而如众多厂商所预想的那样，协会的的确确在帮忙解决问题。首先协会会长——尼克尔先生——凭借着多年信誉以及在自行车行业积累的丰富经验，不仅在协调彼此间具有竞争关系的厂商时发挥了润滑剂的作用，还将各个成员基于自身利益提出的、但对于协会而言属于细枝末节亦或者根本不可能实现的研发目标，整合提炼成了切实可行的研发方案。</p>

此外，在设计乃至量产时遇到的现实问题也迫使各厂商凝聚在一起。</p>

就拿动力来说，技工们需要摸清不同构型、不同缸数乃至不同材料的引擎动力输出曲线，还包括发热情况如何，如何无级调整推斥法阵的功率，以及加工方面如何才能保证最低的残次品率，亦或者在它与成本之间取得平衡。对此协会与裂谷城的诺多理工学院达成合作，在学院内建造了一所实验室，由机械以及魔导两家研究所各派一人领衔，学院学生、老师以及相关厂商的技工参与其中。经费上相关厂商承担一部分，同时政府科研基金会补贴剩下部分。</p>

在变速系统上，机械研究所根据哈杨的设想已经捣鼓出了一台手动变速箱，包括离合器在内。但它的各项参数还待检验，不仅材料方面，比如离合片、同步器，需要深入研究才能量产，而且不同车型所需要的变速箱会有所不同——家用车除却倒车档外可能五个档就够了，但卡车需要更多档位，可能需要主副联合。同样的，这个子系统也设立了一个专门的研究小组，和马塞市圣三一大学合作，尼克尔对此很感兴趣。</p>

此外还需要统一标准，小的方面比如驾驶室是靠左还是靠右，比如刹车、离合以及加力踏板怎么布置；大的方面比如轮毂轮胎需要一套不同于自行车轮胎的标准，既要能让各车商发挥自己的特点，也要为日后维修保养提供尽可能大的便利，又比如车辆尺寸，这得匹配现有桥梁公路，过宽过高都会带来不便。</p>

这些问题纷纷杂杂，但好在最关键的问题在原型车上大都已经得到解决，余下的只需要交给那些为财富而努力拼搏的人们。</p>