424章 摸清地形(1 / 2)

体坛多面手 术小城 4936 字 2019-09-29

 山地自行车在美国颇受欢迎,这项运动玩起来比较过瘾,也不像公路自行车比赛那样耗时长久、一骑就骑好几天。

比赛过程刺激、很快就能决出名次和结果的项目,美国人大多是喜欢的。俄亥俄国际山地车邀请赛将于6月16日在该州一个叫扬斯顿的小城市举行,这座小城市位于俄亥俄州与宾州的交界处,人口为8万,还没我国一个县城的人口多。

“俄亥俄国际山地车邀请赛”每年举行一次,组织者是俄亥俄州山地越野自行车协会,该赛事是UCI认可的国际性赛事,算不上最顶级最具国际影响力,但也能吸引一些国际车手参赛。

杜柯在自行车国家队的队友王桢比杜柯早一个礼拜抵达了扬斯顿,王桢已在扬斯顿赛道练了好几天,而杜柯只有两天的时间去熟悉这条山地赛道。

王桢是按正常流程报名参加这场XC山地赛的,虽然他的排名在世界150名之后,但毕竟也是有UCI积分的人。

杜柯没有一个UCI积分,自剑中心花了5万美元帮杜柯买了张外卡。

自剑中心有自己的下属企业,是家倒腾自行车及配件的企业,这家下属企业主要是给中国自行车队倒腾高级赛车,在国内也有开设档口,向车迷出售被国家队淘汰下来的竞赛级自行车。自剑中心毕竟是个政府机构,很多国际上的业务不方便亲自出面,购买外卡这种事情,当然是安排下属企业去操办了。

自剑中心下属企业赞助了俄亥俄州山地越野自行车协会5万美元的比赛筹备资金,便搞了张外卡。这种商业性赛事,搞张外卡并不难,一手交钱一手交门票,相当简洁。

俄亥俄州这个自行车民间组织要价还挺高,本次邀请赛的男子XC山地赛冠军奖金也才3万美元,他们卖张外卡都要收5万美元。

当然了,自剑中心也不差这几万美金,自行车国家队里比较吊的公路赛车,那都是几万美金起步的。

只要杜柯能去参加奥运会,并拿到奥运会自行车项目的金牌,不管是山地赛、公路赛还是场地赛,只要能拿1枚奥运金牌,这几万美金的小投资不算什么。

相比于公路赛车,同级别的山地赛车价格要便宜很多。公路TT车的一个高档封闭轮之价格,也许都能买一辆崭新的入门级山地车了。

究其原因,山地赛主要是考验车手在各种路况中的操控技术,通常2小时之内就能完成比赛。而公路大组赛一骑就是六七个小时,每天都骑六七个小时,要骑好几天,这太吃器材了,一辆设计和用材都很完美的好车,能帮助公路赛车手有效的节省体力。公路计时赛更吃器材,最顶尖的空气动力学设计和材料,往往都会使用在TT车上,所以TT车最贵。

中国自行车队带了一堆山地赛车到扬斯顿,其中有六辆是杜柯的,三辆铝架车训练用,三辆钢架车比赛用。铬钼钢车架的山地车基本上都是竞赛级赛车,价格比铝架车要昂贵很多。

杜柯推了辆KONA的4130铬钼钢XC赛车,准备上赛道练习。KONA这个品牌就是美国的,中国自行车队从美国把它买回中国,又从中国运到美国参赛,光运费就能买几个不错的配件了。

这辆银色软尾钢架KONA,杜柯本来准备在比赛时使用,现在离比赛开始也就两天了,先拿它练着吧,反正还有两辆钢架车,随便玩。

杜柯戴上头盔、防护眼镜和手套,穿上骑行服和骑行鞋,来到了扬斯顿赛道的出发区。

出发之前,杜柯先极目远眺,观察这条赛道的总体地形。

杜柯已经研究过赛道地图,这条赛道一圈长5.05公里,比赛时每位车手要骑行7圈,即35.35公里。

赛道位于扬斯顿市郊,其实就是一片连绵的小山包,主办方在小山包上人工设置了石块路段、挖了沟槽、铺设台阶,反正就是制造一些障碍,增加比赛难度。

地图看过了,赛道实景已在眼前,杜柯蹬起脚踏板,出发上道。

熟悉地形对于山地赛来说太重要了,山地赛段本就复杂多变,事先不熟悉赛道,直接比赛肯定会扑街。

杜柯离开出发区后骑行的很慢,可谓小心翼翼,第一圈属于试探性质,以摸清赛道全部路况为首要任务。

杜柯首先骑行经过了500米的平地路段,所谓平地是相对山路而言的,这种砂石路段坑坑洼洼,跟公路赛的柏油或水泥路面相比,山地赛的平地路段就是个坑。

“即便是坑,也要强突啊。”杜柯骑行完了500米平地路段,心中有数。

山地赛中,爬坡和高难度复杂路段是很难加速的,能顺利通过不下车推着走,就算节约时间了。下坡路段,并不是比拼谁冲的更快,而是在保证安全的前提下平稳下坡,毕竟这是XC不是速降。