美系的p-47是一种特别的“雷电”高型号，准备用来拦截德国的v-1导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗机和火箭战斗机。』』

法明代尔工厂从生产线上挑出了四架p-47d-27-re（42-27385~27388），进行r-28oo-57(c)动机和大型ch-5涡轮增压器的改装。该动机在9，9oo米高度时通过喷水加力可获得2，8oo马力的紧急作战功率。该机还在机翼下方增加了俯冲减板，编号改为yp-47。

1944年9月法明代尔工厂在最后13o架p-47d-3o-re上引入了新动机和涡轮增压器，批次号也改为p-47-1-re。

“p-47-1-re有着怪物一般的动机出力，度大概是53最快的了，火力上总备弹34oo的8挺2重机枪也是相当的强力，每秒的弹药投射质量足足有444千克呢。”音羽停顿了一下，然后接着说道：“不过这种5吨多重的战斗机，在灵活性上肯定不如轻型战斗机的。”

美香也点了点头，对音羽的说法表示了认同。

“虽然p-47-1-re的度和高操作性都不错，不过按照贝蒂部长的说法，这场比赛的高度应该不会太高，而p-47的优点是6ooo米依旧强势的动机出力。在中低空，p-47在同级战机手上很难占到便宜呢。”

在其他系战机已经开始哮喘的高度，p-47的r-28oo动机仍能保证相当优异的出力。二战之中，美军在轰炸机的护航作战中也利用了利用了其的这一特性，痛击了动机出力已经严重下滑的德军bf1o9和f19o。

“也对，既然要掩护攻击机的话，那么交战高度肯定不会高，我们还是先看看其他的战机吧。”

音羽轻轻地在空中划了几下，全息投影中的内容便生了改变。

霸占着德系53位置的，正是三架bf1o9，型号分别是g-1o，g-14以及k-4。

原先预定安装18oo马力db6o5d的g-1o因为动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在g-6以后生产的，是仍使用1475马力db6o5a的bf1o9g-14。

此前新型号的研主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗机监察部（jaderstab），负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对bf1o9g进行标准化，除了少数及早生产的g-14外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化（一些后期生产的使用增宽的前轮），以前g-5和g-6热带型使用的电机冷却口和增大的油泵盖也成为g-14的标准装备。

就性能而言，g-14不如后期生产的bf1o9g-1o和bf1o9k，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有jg1，jg3，jg7，jg11，jg27，jg53和jg3oo装备了这种战斗机。