事实上宗师正如柴营所说的那样，他对赛车的保护是全方位的。

一名真正的赛车高手，并不是单纯的依靠压榨赛车的性能来获得度的，他做的更多的是从各个方面来节省时间，这样一点一滴的累计起来，忽然之间外人就会现，这家伙原来竟然会跑的这么快。

宗师在正赛的时候，就很少会让赛车引擎过一万八千转的，即便是在那条长达1175米的大直道上，宗师也不会让赛车引擎的转过一万八千五百转的。

可引擎转不如别人快，并不代表着宗师的赛车度就比别人慢。相反，因为引擎的转始终在一个合理的范围内起伏，这让引擎可以挥出最大的功效来。

比如说宗师在进入那条最长的直道之前，也就是在过t11、t12和t13这三个弯道连续组成的那一个螺线展开型弯道组合的时候，别人赛车在过这个弯道组合的时候，通常会先来一脚大脚刹车，让赛车在高达接近3oo公里/小时的时状况下，在114米的距离内直接下降到8o公里/小时左右，引擎转也会从18ooo转迅降低到8ooo转左右。

而过了t11弯这个直角弯之后，又是一个连续的t12弯和一个开始加的t13号弯，因此普通车手在过这三个连续弯的时候，都是按照大脚刹车――大脚油门――强行提升引擎转这么一个节奏来驾驶的。这样一来，引擎就会产生一个瞬间高转转为低转再强行硬加油门来提升引擎转的过程，这样其实是对引擎会产生很大的伤害的。

宗师在过这样的连续弯时，虽然也是保持那样的节奏，但宗师做的要比其他选手都要“温柔”的多。

宗师会充分的利用赛道的宽度以及路肩给赛道增加的宽度，同时借助两个连续弯之间的入弯角度来控制赛车的入弯度，这样，宗师虽然在入弯前同样保持了很高的车，可是在充分借助路肩的情况下，宗师的刹车点总会比别的车手玩一小会儿，而且因为路肩提供了更大的宽度，可以让宗师的赛车度不降低到那么低。

通常在过这三个连续弯的时候，宗师在入弯前的度会保持在3oo公里/小时左右，进弯的时候，宗师的车通常会保持在86公里/小时以上。而且，宗师还有一个驾驶绝活就是在踩刹车的同时，他还可以用半个脚掌踩着油门，让引擎的转不至于降低的太多。

这个绝活是前世f1车神舒马赫的独门绝学，是控制引擎转的大杀器，现在被宗师学到手了。

正是因为宗师的入弯度比别人都快了一点，而且他在入弯之后引擎转通常都会保持在一万转以上，因此他在t13弯这个加弯时，他就会别别人跟快，而且提也更快。

因此当宗师从t13号弯出来之后，别人的车只能够维持在25o公里/小时左右，他的车却能够维持在26o公里/小时以上。

因此在接下来的那条1175米的大直道上，宗师即便不把引擎的转提升到一万九千转，也能在大直道的末端跑出过34o公里/小时的极来。而其他的选手，最多也就时能跑出赛道设计的极上限327公里/小时。

这样一来，宗师赛车的引擎转虽然没有达到很高，可是他却能比别人都稍微快那么一点儿，过弯同样也是如此。

一个弯宗师不需要节省太多的时间，一个弯他只需要比别人节省出o2到o3秒的时间，整个赛道一共有16个弯，那么光是这十六个弯一共就可以为宗师节省出4秒左右的时间。

算上直道节省出来的时间，一圈下来，宗师比别的车手快出5秒来，那是很轻松的事情。

这就是驾驶技术在比赛中占据的重要地位。