“四千转！ok！”

“八千转，ok！”

“一万四千转，ok！”

“一万七千五百转，ok！”

“一万八千转，ok！动力输出没有下降！”

“一万八千五百转，ok，动力输出依旧没有下降，引擎各部位运转平稳！”

“一万九千转，ok！引擎运转良好！”

“一万九千五百转，快要达到转极限，引擎运转依然稳定……”

当引擎的转达到一万九千五百转的时候，这已经接近了这台引擎转的极限，但动机的运转情况依旧非常稳定。

这简直就是一件让人难以置信的事情。谁都知道，在载荷不变的情况下，当引擎转过一定的界限时，扭矩就会下降，而扭矩的下降，同时也会导致引擎输出力的下降。

f1赛车的引擎可以说是这个世界上最精密的汽车引擎，因为是高动机，因此f1的引擎通常都可以突破惊人的一万九千转。

不过通常来讲，即便是f1的引擎，在达到一万九千转的时候，都会引引擎输出力的明显下降，甚至有的动机因为技术或者材质的原因，在达到这个转的时候，会引爆缸。

因此，很多有经验的f1车手，都会讲动机转控制在一万八千五百转以下，但也有一些车手，就是喜欢高转带来的度感，因此这种车手通常会在比赛中让赛车爆缸。

就好像前世的车神舒马赫，他在比赛中就很少会让动机转突破一万八千转的，或许这样让老舒获得不了更大的加度，但却很好的保证了赛车的平稳性，再加上老舒本身高的驾驶技能，因此他才能够获得史无前例的f1七冠王。

而像莱科宁、阿隆索这样喜欢高转、高爆力的车手，通常会因为让引擎负荷运转而导致爆缸的灾难生。当初莱科宁就曾经因为这个原因而导致了“爆缸三连冠”，连续三个分站赛，都是因为爆缸而结束战斗……

同样，皇马车队的这款“野马f2o16”赛车，在本赛季的调校并不尽如人意，这也导致了皇马车队的成绩下降的非常厉害。

事实上，自从三年前国际汽联明文规定f1比赛用车必须要使用6缸2o排量的动机之后，皇马车队的赛车调校工作就一直进行的不尽如人意。

最直接的体现，就是当引擎转过一万八千转的时候，引擎输出力会出现非常明显的下降。

之前老邵带着一帮机械师找了将近三年的时间，也没有彻底搞清楚为什么会出现这样的情况，可今天，宗师经过一个多小时的调校，这个困扰了皇马车队所有机械师的难题，竟然就这么迎刃而解。

这如何能不让包括老邵在内的所有机械师和维修师都兴奋的大喊大跳？

就连柴营，这两年也差点因为这个问题而急白了头，结果这个困扰一下子竟然就这么轻易的被解决了，他当然也是变得兴奋若狂！

老邵哈哈大笑着冲着柴营嘶吼：“老柴！这次你说什么也得把大师给我留下来！”

“什嘛？你说的什么啊？”柴营同样嘶吼道。

在巨大的动机噪音下，两个人哪怕是面对着面，也听不清对方在说什么，但他们俩都能够清楚的感受到对方那自肺腑的兴奋！

今天宗师本来只是想来试车呢，结果却一不小心用了一个多小时的时间，彻底征服了车队的所有人！