大前年的时候,美国总统奥黑在国情咨文中,就高度评价了华夏的高铁项目。奥黑表示,华夏方面正在建设比美国更快的铁路和更新的机场,美国应把华夏当作榜样。他提出,未来的二十五年,要让80的美国人获得高速铁路的覆盖。

而近日美国政fu则提交了一份儿新的预算案,要求美国国会批准一项为期六年、总额六百亿美元的全国高铁计划,致力于修建新高铁走廊。

其中,加利福尼亚高速铁路管理局开始为贯通旧金山、洛杉矶和圣迭戈的长约一千三百公里的高铁线路第一阶段建设招标,目前已有日本、德国、法国等多个国家的公司在竞标。

与此同时,英国政fu也计划在未来十五年内,在全国范围内建造新型高速铁路,并推广时速最高可达三百六十公里的列车。

法国则希望将高速铁路总长度提高一倍,西班牙计划超过日本,建成世界上最大的高速铁路网,波兰也开始兴建国内第一条高速铁路。

而阿拉伯方面也表示要建成高铁网络,据称总长三万三千公里,总计十八条线路,预计二十年内建成。

根据规划,卡塔尔及科威特两国将分别投资一百亿美元,兴建国内铁路网。阿联酋则计划投资近两百亿美元,兴建包括轻轨、高速铁路及地铁在内的立体铁路运输网。沙特制定总额一百五十亿美元的铁路扩建计划,拟将其国内铁路总里程提升五倍。

按照目前各国公布的规划,预计到十年后,全球高铁总里程可达四万多公里,这意味着国外十年间的高铁修建计划,将达两万公里左右。

“根据这个计划,未来十年内,海外高铁投资将超过八千亿美元,其中欧美发达国家的投资额为一千六百五十亿美元,带动其他产业创造的市场规模达七万亿美元,这一数字同时也意味着,华夏高铁迎来了前所未有的走出国门、进军海外的良机。”林正南对儿子说道,“所以,尽管竞争对手很多,而且手段比较激烈,有可能会出现意想不到的危险,总理他们还是要迈出这艰难的一步。”

“哦,说起来,倒也是一心为国了。”林萧听了,就点了点头道。

华夏方面在高铁项目上,还是有一些优势的,尤其是华夏高铁项目近年来发展很快,逐渐进入了收获期。

近年来,差不多有一百多个国家元首、政要和代表团考察华夏的高速铁路,华夏与多个国家都签订了铁路建设合作意向,其中有五十多个国家,希望华夏能给予高铁技术和建设方面的支持。

价格便宜,几乎是一切华夏出口产品的共同优势,即便是在技术密集型的高速铁路领域也不例外。

据公开数据估算,综合土建和车辆两个方面的成本,华夏高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一左右。

“国内高铁的造价一般是每公里一亿元到一亿五千万左右,而德国法兰克福到科隆线的单位造价约合三亿元每公里。相比国外产品,华夏高铁产品在成本上低三成左右,虽然日本、德国等少数国家在高铁技术方面处于世界领先水平,但是在性价比方面并不占优势。”林正南对林萧介绍道,“基于这方面的考虑,他们担心我们会涉足海外高铁建设项目,跟他们虎口夺食,也是情有可原的。”

铁路是社会经济运行的大动脉,无论是从事货运、客运、客货混运的线路,还是专线专用譬如运煤专线,都是所在国家国民经济重大基础设施中超长寿命的耐用品。

在铁路长达百年的全寿命使用年限内,日常维保、配件供应、技术改造、软件升级、全路大修,都要依赖输出国的全方位持续服务。

不夸张地讲,铁路是输出国与输入国之间建立持久国家关系的一条重要纽带,有人形容“铁路外交”是国家外交的重要部分,这是十分形象而又准确的。

基于这方面的考虑,华夏也不会放过这个千载难逢的好机会。

“情有可原固然是一定的,但是动用非法手段来阻止我们进入海外市场,那就是不可容易的行为了。”林萧点头表示道,“看起来,这一次我是应该陪同出访的,至少也算是为华夏企业走出国外,做了一些力所能及的事情。”

“你这个想法自然是积极的,不过此行凶险,你要多加小心才是,不能因为自己的修真者,就大意失荆州啊。”林正南想到这一次出访可能会遇到的危险,也不由得仔细提醒林萧道。

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