第一次空中开车失败了。

张志宏又把飞机的高度降低了一些再进行第二次空中开车。因为高度越高空气就越稀薄越不利于动机的起动。按照第一次的程序张志宏又做了一遍还是没有结果。

“o8o向阳一号呼叫动机起动起来没有？”

等了几分钟地面指挥员见张志宏没有动静主动和他联系。

“o8o报告还没有开起来我再试一遍。”

喷气式飞机燃烧的是航空煤油但在动机起动时为了点火迅要用航空汽油空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要飞机上配备一个空中开车油箱里面的汽油可供一台动机开四次车每次3o秒钟。

张志宏已经进行了两次他还有两次机会。

这段时间由于飞机完全失去了动力全靠能量转换来维持飞行也就是势能变动能用高度换取度。为了延长飞机在空中的停留时间张志宏不敢在随随便便浪费高度了他要抓紧时间进行后两次的空中开车这时飞行高度已经损失了2ooo多米。

张志宏又进行了两次空中开车仍然没有结果。动机好像故意和他作对转停在那里就是不动也再没有平时那种自豪的轰鸣声就像一个泄了气的皮球静静的呆在飞机的机体里。

情况十分紧急怎么办怎么办？

地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况张志宏如实的报告了地面指挥员。

“o8o高度多少？”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。

“o8o高度8ooo。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。

在这样的情况下处置的办法只要两个场外迫降和跳伞。当飞机不能飞回机场降落时在野外选择一个平坦的地方降落这就叫场外迫降。至于跳伞那就是舍弃飞机不要飞行员从飞机里跳出来一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机部队又生了一次严重事故。

到底该怎么办呢？贵阳机场的指挥班子在紧急研究这个问题张志宏也在认真思考这个问题。