更让人不可理解的是飞机的接地方向具李副大队长介绍他跟着李可勤进云时飞机的飞行方向是朝西为什么事故现场飞机的接地方向是朝东？在空中飞机整整转了18o度的角度。如果是飞行员操纵转的弯说明飞行员还是有意识的那为什么后面不继续操纵飞机而让飞机撞地呢？

如果是飞机自动转了18o度那只能是在空中做了一个滚转动作类似于复杂特技中半滚倒转的动作。飞机滚转18o度以后又自动进入俯冲直到接地。但那样的话飞机接地的角度就会很大度也会很大。从事故现场来看飞机撞地是度确实很大但是角度并不是很大这又不符合常理。

这也不是那也不是到底是什么原因使李可勤撞地身亡呢？俗话说事出有因总得有个原因吧？

d团的事故找不出原因这件事也使当时代管的福空的领导很头疼他们派出了专家组进驻d团帮助查找事故原因。专家组里有气象主任、工程部长、航医主任、技术检查主任等牵扯到可能出事故的方方面面都来了人。

他们对几个方面进行了分析也都觉得贴不上边。工程部长查阅了事故飞机的档案飞机确实是一架好飞机从出厂到现在还没有再进厂修理过平时也很少有故障从残核中也分析不出什么问题也不能妄下结论。

气象主任查看了近期的气象资料特别是事故当天的气象资料也没有现什么漏洞还有长机证明也不能把责任揽在自己头上。何况当天战斗起飞时对天气的把关他也点过头是他批准起飞的。

技术检查主任更没有什么话可说飞行员的技术完全胜任这个任务。

最后大家的目光都集中到航医主任身上如果他也认为事故的原因与飞行员的身体无关那他们就白来了事故就仍然是一个无头案。但是一般的说是飞行员的原因也不能使大家信服因为飞行员的身体确实很壮实在前期的事故分析中已经否认了这一点。

航医主任认真的想了想提出了自己的看法：

“我认为事故的最大可能是飞行员出现了短时间的意识障碍。”

此话一出口真是语惊四座不亏是航医主任。为了能使大家理解航医主任又作了进一步的解释：

“其实人都会出现短时间的意识障碍不管多么健康的人都会出现。我们有时候会突然不知道要干什么挺几秒钟后才会想起来这就是意识障碍。有时候我们的大脑里会出现一片空白这也是意识障碍。当然这种意识障碍有时出现的时间会长一些有几十秒钟有时会短一些只有几秒钟。在地面这种意识障碍不会出什么问题但是在空中就不一样了。几十秒钟的时间飞机的状态会出现很大的变化等到飞行员清醒时很可能就来不及处理或者无法处理这样就会造成事故。”

这种说法不失为一种很好的解释没有别的解释可以使人信服与会的同志只好接受。是不是找到了真正的原因只有李可勤知道只是他已经不能说话了。