接着进入三转弯对向四转弯放襟翼报告襟翼全放。十几秒的时间又是一阵手忙脚乱好在大部分动作都是教员替做的。

进入四转弯后的动作更是忙乱从飞机四转弯改平对向着6点到飞机落地只有4o秒的时间但是眼、耳、手、脚要全部忙呼高度、度、下滑方向、下降率要随时看到出现了偏差手脚要一致及时修正好耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。

从地面看两条以白布为边界摆成的着6地带有4o米宽足可以跑十几辆汽车但空中看只有2o多厘米宽飞机在气流中运动方向经常会偏要不断地修正。修正好了方向度和下降率又改变了。要是没有教员的帮助不知会出现什么样的结果。两条白布间的距离逐渐变宽草地也渐渐变得清晰起来甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了飞机快要落地了。

“看好地面拉开始！”指挥员的具体指挥开始了。

落地是起落航线最关键的动作前面的一切动作都是为着6做准备的几秒钟的时间一锤子买卖好坏在此一举。但这个动作也是最难的因为好多东西都是抽象的没有仪表可参照全凭经验和感觉就是做过上千次着6的老飞行员也不敢保证每次都能做到轻两点落在“T”字旁着6。

草地迅向后移动就像站在飞前进的敞蓬车上的感觉。随着飞机的下沉慢慢向后拉杆用油门控制飞机的前进度。

“拉一点柔和收油门再拉一点保持方向稳住”指挥员的指挥口令清晰而简短具体而关键。

张志宏感到机轮已经接地终于着6了终于完成了一次起落航线的飞行只有短短的五分钟这五分钟的时间到底是什么感觉有什么体会？

正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令：

“加油门连续！”

新的一圈又开始了。第二圈当飞机到了起落航线的第三边动作相对少的时候教员开始讲评：

“第一个起落还可以能大胆参与操纵继续努力！”可张志宏知道第一个起落的飞行自己只是一个被动的木偶最大的体会就是忙乱。

随着紧张心情的消除飞行前地面准备的动作慢慢回到了脑海里张志宏操纵飞机的主动性也多了起来。

连续五圈的起落航线飞行很快就结束了第五圈落地后没有再连续起飞刹车使飞机度减小慢慢滑回了加油线将飞机交给了地勤人员。给飞机加油检查飞机做再次飞行准备。张志宏和林教员没有下飞机仍然坐在座舱里等待地勤人员检查飞机。

飞机加完油后张志宏又把飞机启动起来驶向起飞线地勤人员则乘车到起飞线。在地面行驶就像坐在舒适的小汽车里但张志宏不会开车操纵飞机的难度仍然很大他要不停的修正飞机方向要躲过草地上的障碍物平稳地把飞机开到起飞线。

起飞线上陈大壮早已等在那里他来接替张志宏的班第一次去飞起落航线。张志宏下了飞机把降落伞交给陈大壮陈大壮一边背伞一边问：

“怎么样？”

“就是感到忙头两圈都蒙了飞行前准备的都忘了基本上都是教员在做后几圈稍微好了一点你上去体会一下就知道了。”张志宏简单的介绍了一下飞行的情况。

“744飞的基本还可以达到了预期的目的就是有点紧张。回去后再好好准备一下争取下一次飞的更好。745你要放轻松些跟着我做就行了。”林教员对张志宏作了简短的讲评对陈大壮提出了要求。

飞行中教员都不习惯叫学员的名字习惯叫代号这是每个教学组固定的每期人员变化代号不变。林教员是743他的学员则按他的代号往下排。

林教员和陈大壮去飞行了张志宏回到了飞行员休息室。