然而，冰城领队作为斯图尔特的老大和冰城的主管，在赛后丧失了其惯有的风度，发表了对东生具有攻击性的言论。“是的，那是一次比赛事故。不幸的是，我们在保罗·里卡德就被撞出去一次，这可是很多积分上的损失……技术总监说：‘你认为这是故意的，还是技术不到位？’眼下我们还无法断言。”

此话一出，不上头条都难。事实上，冰城领队仅凭自己的主观判断，在电媒体的问题没有涉及东生的战术时，主动挑起了事端。但冰城主管更严重的失态，是他曝光了自己高级雇员在车队内部的私密交谈内容。

技术总监的声音从没有出现在无线电通讯里，也没有向斯图尔特发去自己的评价。即便他说了此话，如果冰城领队不对外透露，根本不会有外人知道。讽刺的是，就在摩纳哥时，奥地利人还埋冤国际汽联向媒体透露举报东生赛车有违规嫌疑的人是技术总监。

不可否认，当前冰城面对前所未有的压力。十场比赛，车队第二次遭遇二场比赛不胜，刚刚在奥地利两辆赛车退赛，又连续二场比赛临场策略没有成功。而且切莫忘记，前一场比赛里，冰城的功勋策略师在无线电里公开向斯图尔特道歉，为车队在战败奥地利后做了挡箭牌。

当冰城领队辩解这是冰城的集体精神时，莱森领队对同僚的做法提出质疑。他认为“车队主管就应该起到保护员工的责任，帮助他们调整到最佳的工作状态，无论是经历了优秀的比赛还是糟糕的比赛”。

f1历史上的首次三连赛，给所有车队都带去了严峻的后勤保障挑战，而连续作战的紧迫时间和压力，让冰城在过去四年统治f1时期的隐忧最终爆发。

斯图尔特和西维尔奥地利退赛时，人们首先想到的是赛车故障，因为他们当初推迟在加拿大完成升级，就是在最后一次机床测试中发现可靠性问题。但面对东生升级后在蒙特利尔获胜，德国车队不得不紧急赶工，在法国启用了升级版本的赛车。虽然斯图尔特如愿获胜，但其客户车队奥德梅特的贝佩纳，因动力单元内的水压问题退赛，让领队和他的团队感到紧张。

冰城对奥地利“双退赛”原因做出的官方解释：西维尔的赛车出现了转向系统内的液压问题，而斯图尔特的赛车是燃油压力突然丢失。也许这次全军覆没真的与升级没有关系，但是上一次这支德国厂商车队有两辆赛车在同一场比赛里因机械故障不能完赛，还是2058年的事情！

冰城的灾难恰好出现在三连赛中间的那一场。这三场连赛中，仅周日正赛因机械故障而导致的退赛，就达到12人次，几乎是21世纪初的退赛率。

三连赛的赛历刚出炉时，所有车队一致反对。除了三个比赛地移动所带来的运输噩梦和增加的成本，比赛人员的身体和精神状态是最大的担忧。即便是三大强队拥有近千名员工，但主要集中在工程、研发和生产部门，负责机械维护的只在百人左右，而其中拥有丰富实战经验的熟练工，就减少到50名以下。通俗一点说，板凳深度不够。