后者在fp1还剩5分钟时出现赛车故障。莱森车手不得不将赛车停在发车直道上，赛会也因此出示虚拟安全车（vsc）。

由于本周末赛会在发车直道新增第三段drs区，车手们能够在drs开启的情况下通过一号弯。但由于打开drs时赛车下压力大幅减少，仅有具备高水平下压力的赛车才能够全油门通过一号弯。因此车手能够通过这一方式增加圈速也成为了fp1开始后的一大焦点。

但是因为这一改变而引出的事故很快出现。在fp1进行开始一小时后，伊斯特尔因未能在一号弯前关闭drs而冲出赛道。赛车在与护墙发生碰撞后受损，法国人也不得不提前结束自己的fp1。赛会也不得不出示vsc清理波特赛车。

几乎所有车队都在fp1开始后10分钟就驶上赛道进行测试。其中奥地利大奖赛冠军特斯洛克成为三大车队中首位出场的车手。

前40分钟里，几乎所有车手都进行了冲刺圈的测试。试图在本周末冲击英国大奖赛五连胜的斯图尔特做出1分28秒908的成绩占据榜首，丹尼尔落后0336秒排名第二。

特斯洛克与桑塔克排名第三与第四。弗吉尔成为三大车队中唯一一位没有在fp1开始阶段对中性胎进行测试的车手。澳大利亚车手使用硬胎排名第六。亚度尼斯一度在倒数第二弯失控，好在萨尔瓦多车手及时控制住了自己的赛车。

来到fp1中段，两位冰城车手率先对本周末配方最软的软胎进行了测试。斯图尔特做出1分27秒487的圈速继续排名榜首，卫冕冠军的队友西维尔落后0367秒排在第二。丹尼尔与弗吉尔分别落后0511与0657分列第三和第四。而这一成绩也因为fp1最后半小时各车队将重心转向调校练习而最终成为fp1成绩榜上的最终最快领先圈速。

东生车队的桑塔克表示愿意在比赛中接受东生的车队指令。在奥地利，当东生车队没有命令桑塔克让丹尼尔超越，以扩大丹尼尔的在积分榜上的领先地位时，很多人都感到惊讶。

桑塔克认为没有人应该感到惊讶。“什么都没有改变，就像我2092年来到东生时一样，东生车队对于车队指令的做法一直没有发生变化。”桑塔克表示，“只有记者才会把它变成一个大新闻。车队的指令迟早会发挥作用，只不过现在还太早了。”

此前有报道称，东生将用年轻小将肯德里克代替桑塔克。桑塔克对此表示：“对于我是否将继续留在东生，现在我还不知道。”

冰城车队的车手斯图尔特在又一场重大的英国大奖赛来临前表示，他相信冰城虽然经历了噩梦般的奥地利大奖赛，但车队比任何时候更加团结且士气高涨。

“我们知道那是一个困难的周末，只是我们原本期望不会变成那样。”斯图尔特表示。“但是，所谓置之死地而后生，车队的精神比任何时候都强大。这些经历和我们应对的方式，让我们比从前更加团结，全队上下充满干劲。哪怕那样的经历很痛苦，但让我们更加紧密，更加强大。”