“红牛环”赛道毫无疑问是冰城的福地，自这条赛道重返f1赛历以来，冠军全部被冰城车手获得，上个赛季在这里夺冠的就是西维尔。冰城在今年摩纳哥大奖赛和加拿大大奖赛期间经历了一个短暂的低谷期，但是在上一站法国大奖赛中对赛车完成升级之后迅速找回了竞争力，本站比赛他们继续对赛车的侧箱和尾翼进行了升级，这使得他们的速度继续提升，西维尔今日的杆位成绩再次刷新了赛道的最快单圈纪录，而包揽头排也让他们占据了非常有利的夺冠位置，两位冰城车手头排起步，也是对两人发车技术的一次考验，西维尔如果能够在进入一号弯之前压制住自己的队友，他很有机会在本站比赛中完成卫冕。

东生这站比赛也并非没有机会，丹尼尔在三练中拿下最快单圈，q3中一度占据第二名的位置，直到最后时刻才被斯图尔特超越，目前冰城的速度依然占据优势，但是优势并没有上一站比赛那么明显，留给东生的机会并非绝对渺茫。不过丹尼尔因为在第二节排位赛中阻挡巴克斯特被罚退三位发车，使得他们的情况变得不大乐观。丹尼尔最近一段时间的运气可谓糟糕透顶，上一站比赛他从第二排起步，结果发车之后不久就与西维尔发生擦挂，不仅使得自己的赛车受损，还遭到了赛会5秒的罚时，非常得不偿失。

莱森车队的表现从排位赛的情况来看，目前莱森的绝对速度相比冰城和东生依然有一定差距，而“红牛环”赛道本身就是一条高速赛道，因此他们在这里争冠的机会比较渺茫，不过如果发挥稳定还是有机会竞争一个领奖台的位置。

除了这三大车队之外，波特本周末的表现一直出色，伊斯特尔和韦斯利有机会在本站比赛中带回不错的积分，而之前连续遭遇退赛危机的雪铁恐怕很难有机会走出低迷，阿泰尔今日止步q2，而且赛车有些受损，周日正赛如果能够获得积分已经算是圆满完成任务。

莱森车队在主场奥地利大奖赛排位赛中表现一般。特斯洛克与弗吉尔仅列第五、第七位，分别落后杆位得主西维尔0710和0866秒。但排位赛后莱森队内的出场顺序却引起了两位车手之间的一些小摩擦。

由于红牛环赛道拥有三条大直道，在冲刺圈中贴近身前的车手可以通过“吸尾流”在圈速上迎来提高。因此部分车队过去曾在奥地利赛道安排队友之间吸尾流。但由于莱森车队的出场安排，弗吉尔在q3的三次冲刺圈中始终排在维斯塔潘身前。这意味着特斯洛克能够在冲刺圈中受益与队友的尾流。

弗吉尔一度故意减速希望特斯洛克能够领先，而后者的比赛工程师也命令特斯洛克超越队友，但特斯洛克在无线电中表示“我不会超过他的，这是队内的纪律。”

排位赛结束后，弗吉尔抱怨自己的队友并未能够允许自己“吸尾流”，对车队将自己的出场顺序排在队友之前感到不公。“说实话我不是很开心。我每一次都给身后的车手提供了吸尾流的机会。我们今天做了三个冲刺圈，如果我能够有一次（排位特斯洛克身后）的机会，那才是公平的。我们应该在安排上更公平一点的。”