伊斯特尔个人则表示：“我认为我没有别的选择了，如果我当时踩下刹车的话，赛车一样会侧滑到赛道中央。我全油门是想让赛车重新回正方向，这只是所有车手的一种本能反应罢了。”

东生车队在第40圈召唤丹尼尔进站但最终丢失了多个名次，对于这一策略，冰城车队经理表示能够理解。“虚拟安全车下要进站一直是个很难抉择的事情，我们在今年中国站上就遇到了这样的难题并犯下了错误。我们今天也同样考虑过这个问题，但因为我们发现这条赛道上斯图尔特在进站后连特斯洛克都超不过去，所以还是留在赛道上守住位置最为重要。”

在第一圈的事故发生后，阿泰尔就在无线电中发表了自己对事故的不满，并且暗示引起事故的伊斯特尔应当被重罚。“发车和以往一样肮脏。他们有的时候需要出示一下黑旗，这里可不是下级赛事。”

按照国际汽联的规则，被出示黑旗的车手会被直接取消该场比赛的成绩。

另外由于f1在西班牙大奖赛引用将传统的领奖台后采访环节改为车手离开赛车后的直接采访后。这一陈旧的“创新”，大量国外车迷对此表达反对。

“领奖台前的采访真的需要停止，因为这个主意实在太差了。从车手们脸上的表情上就能够看出车手们的不满。”一位车迷说说道。

有一位车迷认为车手甚至不会重视此时的采访：“我不觉得大家会重视这时的采访，因为车手们甚至连呼吸都还很急促呢。”

也有一位车迷用自己的提议讽刺了自由传媒的创新。“他们在浪费宝贵的赛后庆祝时间。自由传媒还不如索性在回场圈直接找三个人坐在前三得主的赛车上开始提问吧。”

由此可见国外车迷对这一f1的新举措并不赞同，并且也一致认为领奖台后的采访更为妥当。

由于东生选择在vsc下进站导致丹尼尔损失几乎到手的亚军，且本赛季东生多次因策略失误让旗下车手损失好成绩，大量车迷在赛后吐槽东生的策略决定。

“有人知道为什么东生策略师能够一直保留自己的工作吗？东生车队内部管理如此严格，策略组怎么还没人掉脑袋呢？”一位车迷甚至在东生官方社区上提问。

“估计东生根本就没什么策略组吧？也许比赛战术就是随便决定的。”有人回答道。