或许是因为过于心急，马萨在工作人员还没有把加油管拔除的时候就发动了赛车。结果加油管的油滴洒落到了赛车上，温度极高的车身很快引燃了油料。马萨的座舱被火苗包围，勇猛的巴西人身背着一身火苗冲出了维修站。

马萨似乎和加油管渊源颇深。2008年的新加坡站，由于加油过程中控制灯光信号的技师操作失误，绿灯提前亮起，马萨挂着长达5米的加油管冲出维修区，法拉利工作人员经过几番努力才将卡在赛车上的加油管拔出，马萨得以重新回到赛道上。由于马萨的这一失误，法拉利车队重启了“棒棒糖”，但是这一工具其实也不安全。

2006赛季的意大利站，本田的“棒棒糖”先生在加油工还未举手示意工作完成之前，就已经将牌子高高抬起。发现失误之后，他又急急地将指示牌放下。但是此时赛车已经启动，“棒棒糖”狠狠地从巴顿的头盔上划过，被扯断的油管也让维修区内燃油泛滥。

2003年的奥地利大奖赛，舒马赫同样在维修站上演惊恐一幕。当两位加油工试图把油管拔出时，油管口却冒起了火焰，尽管工作人员合力扑灭了火焰，但舒马赫还是损失了20秒的宝贵时间。莱库宁在2008年的欧洲站比赛中，在加油管还没有拔下的情况下就启动赛车，结果撞倒了一名加油工。法拉利的维修站故事颇多，车手们在维修站制造的惊险事故也不少。

2013年马来西亚大奖赛，因为赛前降雨，所有车队都以中雨胎发车起步，这给了赛事更多的故事。事实上，赛道的干燥速度，并没有阿隆索和法拉利估计得那么快，直到第8圈，所有的赛车才排成行扎堆儿进站换干胎，但那么快的速度，车又那么多，事故也就来了。这边，小红牛车队的维尔戈尼刚换好轮胎，一掰轮儿刚想往外走，谁知卡特汉姆车队的皮克也正并线打算进站，结果两车就“亲”上了。皮克的赛车还好，继续前进，换胎换鼻翼，但因为f1赛车没有倒挡，维尔戈尼的赛车只好被人力推回，重新换鼻翼，这耽误了他的时间，好在最终还是拿到积分。

……

f1赛道不是最危险地，工程师才是拿生命在工作！

相比于丹尼尔的得意，第二名的西维尔就显得有些尴尬了，不只是新闻媒体，就连他的粉丝们都有些失望。

尤其是在比赛最后三圈，西维尔已经追到了丹尼尔的身后，他有大把机会可以利用drs完成超越，但是这个时候西维尔在超车能力方面的缺陷暴露出来。

他对于时机的选择和节奏的把握似乎总是差了那么一点，丹尼尔每次都能够封死超车路线化险为夷。在赛后的领奖台上，就连丹尼尔自己也承认赢得侥幸，因为他当时的速度已经完全不足以防守住西维尔。

西维尔除了自己超车无果之外，对于队友的帮助也相当有限，在斯图尔特来到第四名之后，他本来有机会在首次进站之后帮助队友，至少可以帮助队友缩小一些差距，但是依然没有成功。