每一个人都很激动，因为就在几年前，运十客机下马，大家都还历历在目，当时有不少人都痛心惋惜，毕竟运十客机发展得非常不容易，好不容易首飞了，怎么还下马了呢？

其实现在大家都清楚了，运十客机存在不少的问题，特别是市场方面的问题很大，因为它太落后了，根本不能满足航空公司的要求，又有谁会买呢？就算是完成了研制的所有流程，定型了，没有市场，也就没有未来。

现在的C909客机就取得了成功，订单好几百架了，这次去巴黎航展表演，也是为了拿到更多的订单。

C919客机那是和运十客机一个级别的，干线客机，而且载客数量，C919客机比运十客机还要多。

仅仅过了几年时间，种花家又迎来了大客机，这一次C919客机会不会成功呢？这是没有什么疑问的，秦奋就是所有人的希望。

所以就在领导宣布C919客机正式立项之后，秦奋就出场了，秦奋拿出准备好的设计方案幻灯片，把C919客机展现在大家眼前。

C919客机延续了C909客机先进的气动外形设计，外形相当的漂亮，比A320和B737都要好看多了，B737机头看起来有点邪恶，而A320客机的机头看起来有点傻大粗的感觉。

现在C919客机的机头就不一样了，非常的漂亮，怎么形容呢，就是和后来的波音787客机有点像。

要知道波音787客机被称为梦幻客机的，现在的C919客机，就有梦幻客机的感觉了。

C919客机将设计三个型号，基本型载客数量最多达到一百八十座，缩短型为一百五十座，加长型达到二百一十座。

缩短型的航程也能达到五千公里，基本型航程达到六千五百公里，而远程型航程可达八千五百公里，这就非常的可观了，这么远的航程，如果用来改装预警机，那是再合适不过了。

其实C919客机和后来的B737MAX和空客A320NEO，是基本上相当的了，采用了先进的超临界机翼，还有大量的复合材料。

要知道在八十年代，客机采用复合材料的比例还非常低，可是C919客机复合材料应用比例，将达到百分之三十以上。

C919加长远程型，比起B737系列里面最大的型号737-900ER还要大，航程还要远，最大起飞重量达到九十五吨了，这比737-900ER还多了十吨。

之所以要搞这么大，除了满足中远程航线的需求以外，其实还有军事上的应用考虑，因为这个加长远程型，无论是做预警机，还是反潜机的平台都很好。

航程远，续航时间长，而且客舱更长，可以容纳更多的人员和设备。

所以C919客机的加长远程型，其实已经相当于宽体客机的一些入门级型号了。

比如说波音767客机当中的767-200型，它起飞重量达到一百四十吨了，可是载客数量也是二百多，航程也只有七千多公里。

所以C919加长远程型，其实是有相当大的竞争优势的，因为它的运营成本，显然会比B767-200这样的宽体客机更低。

这么先进的设计方案，自然是让领导们非常的满意了，立项会取得了圆满成功！